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黑色行業下一個爆發點 中國廢鋼產（chǎn）業大起（qǐ）底
時間：2016-10-15 來源：www.hhhtxtnj.com
2016年前（qián）三季（jì）度，我國鋼材市場走出了自己獨有的步調（diào）。鋼材價格走勢結束了持（chí）續四年的單邊（biān）下跌行情，曾兩度反彈。第一波鋼價是從去年12月底到現（xiàn）在，不同的（de）品種漲幅在1100-1500元不等，鋼廠利潤也（yě）一度在（zài）4月份增至（zhì）800元以（yǐ）上；第二波價格上（shàng）漲是從六月初到八月底接近三個月的時間（jiān），價格整體漲（zhǎng）了500到600元。在市場信心有所提振的（de）情況下，國家政府也在大張闊斧的進行供給測改革（gé），可稱之為史上最嚴厲、執行力最堅決的（de）一次鋼鐵（tiě）行業大清洗。2016年這波大（dà）行情主要由於（yú）鋼鐵市場短期的供需錯配及政府不斷釋放貨幣流動性的政（zhèng）策刺激，對經濟複蘇的確起了一定的（de）作用，但鋼鐵行業整體產能（néng）過剩的毒瘤依舊存在。
近段，鋼廠兼並重組改革的事情時有發生。寶鋼武鋼大合並，湖南華菱“棄鋼從金”，東北特鋼因為今年3月九度債務違（wéi）約而被迫進入破產程序，而就（jiù）在昨日，銀行債轉股方案（àn）的基本敲定，使得負債高企的（de）中鋼集團幸免於（yú）難。諸多類似事件，2017年將繼續上演。
關於造成中國鋼鐵行業過剩產能的原因，在此，就不做贅述（shù）了，我（wǒ）們今天就主要來談下鋼（gāng）鐵行業的（de）未來。
縱觀世界鋼鐵工業的發展進程，大概可分為三個階段，19世（shì）紀以（yǐ）英美德為首的早期粗放式的發展；20世紀進入了工業化高速發展階段（duàn），主（zhǔ）要以美國（guó）、德國、英國包括後來迅速發展的俄羅斯和日本為主；至20世紀末21世紀初，中國鋼鐵行（háng）業才（cái）趕上了鋼鐵行（háng）業的列（liè）車，比英國、美國、日本等足足（zú）晚了100-200年。但是中（zhōng）國經過後（hòu）期迅速趕超，成為鋼（gāng）鐵生產大國，鋼鐵產量一度占世界鋼鐵產量的50%.
早（zǎo）期的歐（ōu）、美、日也同樣經曆了去產能（néng）的巨痛（tòng）。大同小異，他（tā）們也基本（běn）上以（yǐ）政策和市場調控兩種手段為主（zhǔ）。一方（fāng）麵進行國企私（sī）有化改革、加（jiā）強企業（yè）間兼並重（chóng）組，行程規模效應，提高企業競爭力及盈利水平；另一方麵通（tōng）過技術升級(新技術、新設備)、管理（lǐ）改善(先進理念、財務補貼用於員工（gōng）安置)等產（chǎn）業政策等降低成本，進（jìn）行國際產能轉移(如新日鐵、安米)，此外，也可以通過環保倒（dǎo）逼（bī），迫使不達標（biāo）的企業退出市場等。
未來鋼鐵行業的藍圖
經過“去產能”洗禮，中國未來的鋼鐵行市場，也會像其他發達國家一樣，形成以幾個以較大鋼廠（chǎng）為主導的（de）、規模化的、產能利用率較高的、綠（lǜ）色的環保的、有自（zì）己獨立品牌的（de）發展模式，當然清（qīng）潔煉（liàn）鋼原料也（yě）成（chéng）為首選。
中國煉鋼模式的現狀和發展瓶頸（jǐng）
中國煉鋼（gāng）主要以消耗鐵礦石的高爐-轉爐煉鋼為主（zhǔ），其對鐵礦（kuàng）石原料的依賴（lài）度高達（dá）80%，而長（zhǎng）期（qī）的轉爐煉鋼，給我國帶來嚴重的環境汙染；而（ér）作為清潔能源的（de）廢鋼，一直被忽略，中（zhōng）國（guó）消（xiāo）耗廢鋼資源的電爐煉鋼僅占10%左右的比例（lì），遠低於世界（jiè）平均電爐鋼比(30%左右)。廢鋼原料配比長期維持在5-15%區間，廢鋼單耗當前102千克/噸粗鋼，遠低於當前世界平均水平(200千克/噸鋼)。
而廢（fèi）鋼作為煉鋼原料之一，是一種無限循環使用的綠色載（zǎi）能資源，是（shì）目前唯一可以逐步代替鐵礦石的優質煉（liàn）鋼原料，而消耗廢鋼資（zī）源的電爐（lú）煉鋼環保效益根本沒有得到體現。從節能環保因素來看，用廢鋼生產1噸鋼可節約鐵礦石1.3噸，能耗（hào）減少350千克標煤，減排二氧化碳1.4噸，減少二氧化硫和煙粉塵（chén）排（pái）放。因此，無論從環保的角度還是從經濟效益的角度，廢鋼，無疑都是一種理想的原料，但是20多年來，廢鋼在中國的使用比例一直都很低。
廢鋼在中國發（fā）展的瓶頸
廢鋼產業發展長期落後與鋼鐵工業的發展。我國鋼鐵工業（yè）經過（guò）20多年的發展，粗鋼產量已經（jīng）從1994年的9262萬噸增至2014年高點8.23億噸，但其中（zhōng）電爐產（chǎn）鋼量所占比（bǐ）例1億噸不到。然而（ér）這一切都是有著曆（lì）史的原因的：
早期國內廢鋼資源偏（piān）緊。我國工業（yè）化發展起步較晚，廢鋼的產生和（hé）回收還不成熟。全國鋼鐵積蓄量，直（zhí）到2014年才趕超上美國，達70多億噸（dūn），一舉成為全球第（dì）一。而日本德國這些發達國家很早就完成了工業現代化，而且他們廢（fèi）鋼的產生和回收正好能夠達到循環利用上的平衡。
目前我國廢鋼（gāng）回收利用產業發展困難。廢鋼回收利用產業是一個低風險、低利潤、低回報的行（háng）業，融資、信貸比較困難，資金缺乏，難以（yǐ）支撐（chēng）自身規模的進一步擴張。與此同時，較重的稅費（fèi）負擔也（yě）在一定程度上影響了再生資（zī）源企業的發（fā）展壯大。此外，鋼鐵行業整體產能過剩，運營艱難，廢鋼消費量減少的情況，製（zhì）約著鋼鐵回收加（jiā）工行（háng）業的（de）發展（zhǎn）。
我國廢鋼加工配送市場不規範。廢（fèi）鋼從廢棄資源到實現真正利用，須要經過回收（shōu）分揀—加工配送—鋼鐵冶煉。其中，加工配送承（chéng）上啟下，承載著廢鋼（gāng）產業（yè）化發展最關鍵的一（yī）環。在回收分揀體係，由於廢鋼鐵資（zī）源缺乏統一的標準，回收（shōu）價格（gé）稍有不同，資源的流向就會發生變化。同樣，在鋼鐵冶煉應用環節（jiē），廢鋼產品價格稍有變化，應用的流向也會發生（shēng）變化。作為（wéi）微利行業，由於缺乏有效市場監管（guǎn），廢鋼加（jiā）工配送的正規企業經常出現價格倒（dǎo）掛，相應的會影響廢鋼的供（gòng）貨穩定。
廢鋼價格的大幅下挫也導致廢（fèi）鋼回收企業經營困難，行（háng）業發（fā）展艱難。
電（diàn）力（lì）成本高昂（áng），使得鋼廠采用電爐煉（liàn）鋼性價比不高。從市場角度來（lái）看，在現有條件下對於同一鋼種轉爐流程冶煉成本相（xiàng）對較低（dī），因此才有（yǒu）了以鐵礦石為原料的高爐-轉爐的巨大的市場。
鐵礦石價格跌幅曾一度（dù）高於廢鋼價（jià）格，那麽以消耗鐵礦石的（de）高爐-轉爐煉鋼成本優勢更加明顯。短流程煉鋼比（bǐ）長流程（chéng）煉鋼節能減排效果明顯。但由於環保違規成（chéng）本過低，處罰力度不夠（gòu），難（nán）以改變部分（fèn）企業以犧牲環保為代價換取利益的行為，使短流程煉（liàn）鋼的節能（néng）環保效益難以得到體現，鐵水工藝在短期內難以被淘汰。
受高爐-轉爐煉鋼產能過剩影響，未來3-5年，中國廢鋼需求增速預計要低於供應（yīng）增速。根據中國去產能計劃，至2021年，要壓（yā）減粗鋼產能（néng）1億-1.5億噸。從（cóng）歐洲、美國（guó）和日（rì）本去產能的曆程來看（kàn），產能出清至少需要5-8年的時間，結合中國的國情，國內很多產能過剩的（de）企業中（zhōng）包含了太多僵屍企業，因此真正涉（shè）及鐵水產（chǎn）量減少可能要在（zài）3年以後才能看到，因此廢鋼（gāng）需求短期（qī）內依舊疲弱。
工業（yè）化的（de）進一步發展，使全（quán）國鋼鐵積（jī）蓄量進一步增加，至2014年全國鋼鐵積蓄量達70多億噸，廢（fèi）鋼的潛在資源（yuán）變得充裕了；另外，中（zhōng）國2016年正式進入去（qù）產能的通道，並（bìng）計劃於（yú）2021年，壓減粗鋼產能1.5億噸，據某機構預測，至2035年（nián）中國高爐數量將減少500多座。高爐數量的減少（shǎo）和鐵水產量的進一步退出，勢必將（jiāng）逐步（bù）提高中國電爐鋼比和廢鋼消耗量。
中國即將進入廢鋼時代
廢鋼存量峰值將於2035年達到13億噸（dūn）。
建築業(房地產和基礎設施)拆遷周期的到來，使中國（guó）廢鋼潛在存量有望於2030年達到7.54億萬噸，至2035年，中國的廢鋼存量將達高達13億萬噸(高於美（měi）國（guó）當（dāng）前廢鋼存量10倍)。在小高爐逐步淘（táo）汰，鐵水產量明顯減量後，由於廢鋼存量相對充裕，廢鋼使用量和電爐鋼比將會有所提高。按照鋼鐵工業發展願景，2020年（nián）電爐鋼比例（lì）將達到20%，至2030年，廢鋼在電爐配比將達中占（zhàn）100%，廢鋼（gāng）消（xiāo）耗有望與2020年達到世界平均水平200千克/噸粗鋼。
廢（fèi）鋼作為煉鋼原（yuán）料之一，未來的發展一定依托於整個（gè）鋼鐵需求的大趨勢。而據（jù）機構預測，中國鋼（gāng）鐵需求的高峰遠遠未到，也就是意味著未來廢鋼使用率又進一步提升（shēng）的可能性。
中國城市化發展將為經濟發展帶（dài）來新的機遇。至2035年，中國城鎮化率將會達到70%，2030年，城市人口將超過10億。隨著（zhe）城市移民的（de）大量湧入，與此相應的城鎮化建設如建（jiàn）築業（yè）(房地產和基礎（chǔ）設施建（jiàn）設（shè）)、機械製造（zào）業（yè）、汽車製造業、家電製造等都會有相應的（de）發展，據此（cǐ），我們認為中國鋼鐵消耗高峰尚（shàng）未到（dào）來。2030年中國鋼材需求將達到峰值8.45億噸，人均鋼材消耗有望增至600千克。根據世界（jiè）鋼鐵協（xié）會日前發（fā）布的年度統計數據顯示，2015年全球人均成品鋼材表觀消費量連續第二年出現下（xià）滑，降至208.2千克，較上年的（de）217.1千克減少（shǎo）4.1%。中國、日本、韓國、美國等人（rén）均成鋼材表觀消費量均出現不同程度的下滑，如圖所示，中國當前人均成材表觀消費量（liàng）為488.6千克（kè），根據機構預測（cè），2020年人均鋼材（cái）消耗有望增至600千克。
從國外鋼（gāng）材市場需求來看。中國鋼材以巨大的成本及價格優勢，受到國際用鋼國家的青睞。雖頻頻遭受歐盟、東南亞（yà）、美國等國以貿易反傾銷等各種名義對中國鋼材進行強（qiáng）烈抵製，但目（mù）前整體上暫不能阻擋中國鋼鐵的出口勢頭（tóu），據相關（guān）機（jī）構預（yù）測，今年鋼材（cái）出口（kǒu）量有望超過去年創下的1.12億噸（dūn）的出口（kǒu）量，但（dàn）是（shì）隨著（zhe）全球經（jīng）濟摩擦加劇，國家市場需求或將受到遏製。
從國內鋼材需求來看，如下圖所（suǒ）示，2016年至（zhì）2020年初，受整體行（háng）業下（xià）行影響，國內用鋼需求並不會有太大起色，而2020年-2035年，受行業周期發展的影響，用鋼需求將會有所增長。從用鋼鐵需求比例來看，建築行業占比最高，達30-40%左右,但由於建築行業2015年產能過剩，從2016年（nián）-2020年，建築行業（yè）將進入下行通道，直到2030後才有所恢複；交通業在用鋼需占比求9.6%-12%，自2016年至2035年，將（jiāng）持續進入上行通道（dào）；設備行業的用（yòng）鋼占比16%，隨（suí）著（zhe）工業產業地不斷（duàn）升級，新興產業設備投資成為新（xīn）增點。
下麵將從四個領域分析一下我國未來的鋼（gāng）材需求
建築(房地產和基礎設施)
建築業，作為與鋼鐵工業、汽（qì）車工業並列的國民經濟的三大支柱之一，在（zài）國家經濟發展的每個環節起著至關重（chóng）要的地位。然而當下建築業（yè）也麵臨著嚴重的（de）產能過剩問（wèn）題，房地產庫存高企、工業建（jiàn）築受（shòu）行（háng）業（yè）經濟（jì）下行影（yǐng）響，新（xīn）建投資空間不大等。麵對這樣的形式，政府計劃將建築（zhù）行業（yè）總產值占中國國內生產總值（zhí）的比例將以（yǐ）每年1%的速度遞（dì）減。
居民建築中，由城鎮化發展帶來的新增住房需求增量明顯，而居民住宅折舊與拆（chāi）遷的新增住房需求增量穩定。
根據某機構（gòu）調研預測，至2030年（nián），中國的住房需求增量主要（yào）來自城鎮化，2015-2030年的累計增量為92.4億-99.6億平方米，貢獻比例為47%~58%；而拆遷需求帶來的增量也相對穩定，2015-2030年（nián）的（de）合計增量約47億-58億平方米，約占（zhàn）新增住（zhù）房需（xū）求總量的27%~30%；不確定性大的是（shì）來自住房（fáng）改善的需求，2015-2030年總（zǒng）量跨度在19億-54億平方米的範圍，占新增住房（fáng）需求的11%~26%。
城市（shì）移民人均住宅麵積。根據聯合國國際統計資料，關於住房水平的（de）一（yī）般國際經驗是：中等收入國家的人均居住麵積約（yuē）為（wéi）20平方（fāng）米，中高收入國家在（zài）29平方米左右，高收入國（guó）家約為31平方米（mǐ），僅有少數（shù）最發達（dá）國家在40平方（fāng）米以上。經驗（yàn）表明，當居民收入達到一定水平後，對住房麵（miàn）積的需求不再會有明顯的提（tí）升。
根據中國（guó）社會科學院財經戰略研究院於2013年12月發布的《中國經（jīng）濟體製改革報告2013》，預計2020年中（zhōng）國城鎮（zhèn）居民人均住房建（jiàn）築麵（miàn）積將達到35平方米。據此，筆者按照（zhào）保守、中性和樂觀三種假設，設定2020年中國城鎮居民（mín）人均住房建築麵積將分（fèn）別達（dá）到34平方米、35平方米和36平方米。若假（jiǎ）定2015-2030年中國城鎮居民人均住房建築麵積增量保持不變，那麽（me）2030年中國城鎮居（jū）民人均住房建築麵積將達到35.4平方米、37.6平方米和39.9平方（fāng）米。後者如按照1:0.75的折算率，人均建（jiàn）築麵積換算成人均居住麵積則分別（bié）為26.5平方米、28.2平方米和29.9平方米，與中高收入國家人均住房居住（zhù）麵（miàn）積水平相當。以此為基礎，以下我們逐一分（fèn）析2015-2030年中國因城鎮化、折舊拆遷、住房改善所帶來的城鎮住房增量需求.
居民住宅折舊與拆遷。20世紀80末90年（nián）代初(2000前)建造的居民住（zhù）宅，主要有磚木結構、預製板結構（gòu）、鋼（gāng）筋（jīn）混凝土結構等，根據不同建築材料，我們按照住房設計（jì）周期30年（nián）-50年來算，至2010-2030年，這批將（jiāng）房屋將麵臨著大規模的（de）拆遷和替換。根據某機構預測，2015-2020年全（quán）國城（chéng）鎮累計拆遷需求為13.2億-16億平方米，中性估計為14.3億平方米；2015-2025年的拆遷需（xū）求累計值為28.4億-34.3億平方米；2015-2030年為47.8億-57.7億（yì）平方米，中間值為52.9億平方米。
改善型住房需求。隨著居民收入及（jí）生活水（shuǐ）平的不斷提（tí）高，及當前城（chéng）市移民在當地城市擁有住房比例比較（jiào）低的情況下城鎮居民改善住房的（de）需（xū）求還會逐步（bù）增高。根據機構預（yù）測，2015-2020年中國城鎮因住房改善消費帶來的城鎮住房總需（xū）求增量累（lèi）計值下限為6.4億平方米，中間值為（wéi）12.4億平方米，上限為18.3億平方米；2015-2025年的累計改善需求在12.4億-35.3億平方米（mǐ）之（zhī）間（jiān）；2015-2030年為（wéi）19億（yì）-53.9億平方米，中間值為36.5億平方米。
城鎮（zhèn）化。2014年3月國務院發布《國家新型（xíng）城鎮化規劃(2014-2020年)》，預計2020年中國常住人口城鎮化率要達到60%左右。據此，筆者假定2020年中國城鎮化率將達到（dào）60%。若2015-2030年的城鎮化率保持不變，則（zé）2030年中國城鎮化率將上升至68.7%。另根據“六普（pǔ）”2010年各年齡段人口（kǒu）數據（jù）和（hé）上文估（gū）計的（de）城（chéng）鎮化率，由輪（lún）替迭代法可估算出2020年、2025年和2030年中國（guó）城鎮人口將（jiāng）分別達到8.5億、9.3億和10.2億，2015-2030年均增加城鎮（zhèn）人口1680萬。若按之（zhī）前設定的對城鎮（zhèn）人均住房麵積的保守（shǒu）、中性和樂觀水平來分（fèn）別估計，因城鎮化帶來的城鎮（zhèn）住房需求增量在（zài）2015-2020年期間累計最低約為32.5億平方米，中間值為（wéi）33.1億平方米，最高為33.8億平方米；2015-2025年的城鎮化需求增量為61.5億-65.1億平方米；2015-2030年為92.4億（yì）-99.6億平（píng）方米，中間值為96億平方米。
工業（yè）建築領（lǐng）域的新增用鋼需求有（yǒu）限（xiàn）
工業建築發展空間存在行業差異，傳統（tǒng）和低端行業如鋼鐵廠、水泥廠、機械廠等，新建投資（zī）將回落，新建空（kōng）間越來越小；新興行業的發展在裝備和技術新建（jiàn）上會有一（yī）定的增量。整體來講，整個工業建築領域的市場空間並不會太大。
建築業(房地產和基礎設施建設)、機械製（zhì）造業、汽車製造業、船舶製造（zào）、家電製造、電力（lì）設備等行業，大部分都受到了經濟低迷影響，市場需求疲軟，各自板塊（kuài）的業務（wù）擴張在不同程度上都有所（suǒ）收縮。根據某機構調研來看，未來10年，。但是，考慮到中國未來城市化的進一步發展（zhǎn）(至2035年，中國城市化發展（zhǎn）水平將達到70%)，與城市化發展相關的（de）城市移（yí）民人口的住房需求將會成為未來（lái）鋼鐵需求的增長點之一；同時，自改革開放以來，中國就加大了對基礎設施（shī）建設的投資力（lì）度，國內道路（lù）交（jiāo）通設施的進一步完善，再度激發了居民汽車購買需求，汽車製造用（yòng）鋼需求未來將會有（yǒu）所（suǒ）增長。
基礎設施
未來基礎設施噸鋼需（xū）求增幅是有限的。
軌道交通建設和公路建設未來新增噸鋼需求有限的。2008年，政府就已加大了對（duì）高鐵的投資力度，但隻是雷聲大（dà），雨點小，項目（mù）進展緩慢，隻在近5年，部分工程才有明顯的起色，最近剛開通的鄭徐高鐵也是在（zài）曆經了6年的緩慢發展，才逐步通車運營的。軌（guǐ）道交通建設也今年進入高峰期，各一線、二線、三線城市都在如火如荼的施行，但是就其建設用（yòng）鋼量來講（jiǎng），軌道交通建設的用鋼強度不及（jí）高鐵用鋼的1/3,因此地鐵建設帶來的（de）新增鋼鐵需求是有限（xiàn）的；另外（wài），公路建設用鋼需求也十分有限（xiàn），根據國（guó）家公路建設（shè）裏程目標預測，未來公路建設用鋼需求僅約0.08噸/公裏。
電力基礎（chǔ）設施與水利基（jī）礎設施建設用鋼需求新增有限。電力基礎設施包含發（fā）電設備和電能傳輸設備，其用鋼（gāng）強度是不（bú）同的，但是電力（lì）設施整體的用鋼需求與國家電力供需格局密切相關。
我國目前的電力（lì）總體供（gòng）大（dà）於求，電力需求（qiú）增（zēng）長明顯放緩，因此，電力設施新建難以相繼，電（diàn）力設施用鋼需求漲勢前景暗淡。據機構預測，今年全國發電（diàn）設備平均利用小時（shí）數約為3760小時，比上年下降約210小時，其中火電（diàn）設備平均利用小時數為4040小時，比上年下降約290小時（shí），進一步創改（gǎi）革開放以來新低。
從電力供應來看，東北（běi）、西北地區電力富餘程度進一步加劇。由於（yú）缺（quē）乏統籌的電力規劃（huá）指導，電源裝機仍舊（jiù）保持快速增長，使得全國多（duō）數地區存在電力供應大於電力需求的（de）問題（tí）。2016年，東北（běi）、西（xī）北電網富餘程度均比2015年有所（suǒ）加劇（jù）。
從（cóng）電力（lì）需求來看，今年電力（lì）需求增長緩慢，電力企業經營壓力進一步加大（dà）。對電網企業而言，受電力需求增長緩慢影響，售電量增（zēng）長（zhǎng）乏力，加之電力體製改革將使售電市場競爭（zhēng）加（jiā）劇，企（qǐ）業難以靠（kào）售電支撐收入、利潤的較快增長（zhǎng），未來也許會麵（miàn）臨著被出清的趨勢。
水利和風力發電設施的用鋼強度是最高的，但（dàn）我（wǒ）國棄水、棄風規模（mó）持續攀（pān）升，因此水利（lì）、電力發電設備用鋼需求也會因此收到（dào）影響。
近（jìn）年（nián）來，受運行機（jī）製不健全、電力需求增長放緩、係統調峰（fēng）資源不足以及電力外（wài）送能力有限（xiàn）等因素影響，我國棄水、棄風、棄光規模持續攀（pān）升。今年上半（bàn）年（nián），全國棄（qì）風電（diàn）量達到323億千瓦時，棄風率為21%，同比上升6個百分點。甘（gān）肅、新疆、吉林、內蒙古（gǔ）棄風率均超過30%。此外，西南地區棄水、西北地區棄光的規模也有所上（shàng）升。
水利設施用（yòng）鋼需求與城（chéng）市商（shāng）用及住宅建築的（de）未來新建需求密切相關（guān）。水利設施與商用建築和（hé）民用建築係統密不可分。那麽，在商用及民用建築分部密集的地方，水利設施分部（bù）也相對密（mì）集。由於當前商用和民用建築供應（yīng）相對飽（bǎo）和，未來商用和民用建築受城市化發展水平和房屋建（jiàn）設拆遷周（zhōu）期相關聯（lián），因此，水利設施新增用鋼需求（qiú）也許（xǔ）會在10-20年有所新增。
汽（qì）車製造
2016年（nián）至2030年，中國汽車用鋼強度將穩步增長，家用小汽車（chē）和商用車新增用鋼需占比高43%；自2030年（nián）到2035年，由於新能源車的研發和新型材料的出現，汽車用鋼需求將在2030後將止漲持穩。
汽車產銷量快速（sù）增長
自2000—2015年，中國汽（qì）車銷（xiāo）量從208.62萬輛增（zēng）長至2450萬輛（liàng），年（nián）複（fù）合增長率近20%，目前已經（jīng）成（chéng）為全球第一大汽車消費國。2015年產量2450萬輛，再創新高，遠超美國(1747萬輛)日本(504.7萬輛)。
汽車保有增速依舊較好，購買力強（qiáng）勁。隨著汽（qì）車銷售的快速增長，國內的汽車保有量緊跟（gēn）步伐，截至2016年6月底，全國汽車保有量為1.84億輛(2015年（nián）保（bǎo）有量1.72億輛)，汽車駕駛人2.96億人，折（shé）算2.2個駕駛員有一輛私家小客車。而實習駕駛員有3502萬人，對應1.67人購一輛車，購買力依（yī）舊有支（zhī）撐。按照這個步調發展，預計2017年3月份左右，汽車保有量突破2億輛，僅次於美國。。
2015年迎來汽車報廢高峰，預計每年汽車報廢量為500萬輛以上。2013年5月由商務部頒發的《機動車強製報廢標準規定》，對各種機動車的報廢（fèi）標準和年限做了相關（guān）的界定，規定汽車報廢的年限為10-15年。那麽，中國汽車自2000—2015年生產的汽車在2010-2015年，按照2015年保有量1.72億輛來算，預計當（dāng）前（qián）每年大概（gài）汽車報廢量（liàng）有512-860萬輛。
另外，中國當（dāng）前人均汽車擁有量0.12輛/人，隨著汽車產（chǎn）銷量持續上揚和中國城市化的進一步發展，中國人均汽車擁有量或將於2050年達到世界發達國家水平。
船舶製造
船舶製造行業（yè）目（mù）前麵臨著巨大的產能過剩，加上當前全球航運業（yè）的（de）不景氣，諸多造船廠開始（shǐ）破產，部分造船（chuán）廠現已提前進入拆解周期。因此，船舶製（zhì）造行業對未來用鋼需求新增有限。
中國造船廠今年新（xīn）增訂單不及去年一半，國（guó）內造船（chuán）業產能過剩矛盾凸顯，造船（chuán）業出清速度加快。據工信部預測（cè），“十三五”期間全球新（xīn）船（chuán）年均需求在8000萬（wàn）至9000萬載重噸，而目前中（zhōng）國造（zào）船產能約（yuē）6500萬載重噸(已經由8000萬載重噸下降至6500萬載重噸)，這意味著，僅中國（guó）的造船（chuán）產能就可滿足全球絕大部（bù）分的（de）需（xū）求。數據顯（xiǎn）示，去年全國（guó）造船完工量4184萬（wàn）載重噸，同比增長（zhǎng）7.1%，而相應的，新承接船舶訂單（dān）量3126萬載（zǎi）重噸，同比下降47.9%，過（guò）剩的船舶供應及行業的持續低迷，使得（dé）國內有多家船企倒閉（bì）。五洲船舶成為造船業寒潮中第一家倒閉的國有造船廠（chǎng），2015年3月，泰州最大的民營造船企（qǐ）業東方重工向（xiàng）法院（yuàn）申（shēn）請（qǐng）破產重整，2015年12月（yuè）24日，江蘇國信集團旗下的船廠舜（shùn）天船舶以不能清償（cháng）到期債務並且資不抵債為由，向（xiàng）南京中院（yuàn）申請公司破產重整（zhěng）。
BDI指數最差一年，船舶製（zhì）造業前景暗淡。波羅的海幹散貨運（yùn）價指數(BDI)，作為國際公認的幹散（sàn）貨運輸市場最權威的晴雨表，是國際（jì）貿易繁榮與否的真是寫照。自2016年初至今（jīn），BDI平均（jun1）指數600不到，是自BDI指數（shù）創立以來最（zuì）差的一年。與之相關的造船業形勢急劇惡化。
中國船舶(600150,股吧)工業經濟運行墜入“過冷”區間。2016年8月，中國造船業預警指數為63.3點，較（jiào）上月進一步下滑4.6點，墜入“過冷”區間。8月份船東撤單、推遲接船（chuán）等情況繼續蔓延，其中中國船廠狀況更為嚴峻，特別是接單量較大的散貨（huò）船領域，一再（zài）延期的狀況時有發生。在未來較長時間（jiān）內，造船市場內生需求持續低迷和緩慢去產能相（xiàng）交織，短期內中國造船企業生存形勢將不會明顯改善。
廢鋼的到來對我國粗鋼生產的影響
國家（jiā）去產能，為提（tí）升（shēng）廢鋼未來消耗量和提高廢鋼比提供了契（qì）機。500多（duō）座高爐的出清（qīng），為電爐（lú）煉鋼提供了機會。鐵（tiě）水產量逐步地減少，為廢鋼消耗量的提升（shēng）提供可能性。
據機構調（diào）研，至2035年，中國鋼廠高爐數量（liàng）將（jiāng）縮減64%，由當前的841座（zuò）降至2035年的307座，小高爐數量將減少581座（zuò），降幅80%；大型高（gāo）爐(4000m3以上)的數量將會逐步增加（jiā），增幅約50%；2000-4000m3的中型（xíng）高爐將是未來鋼鐵生產的主力軍，至2035年將增至142座，增幅30%。
廢鋼的到來將會改變我（wǒ）國的粗鋼生產方式的變化
至2020年，以高爐-轉爐煉鋼比將小幅下滑，電爐鋼比有望升至20%。至2030年，廢鋼（gāng）在電爐配比（bǐ）將達中（zhōng）占100%，廢鋼消耗有望與2020年達到世界平均水平200千克/噸粗鋼（gāng）。
未（wèi）來鐵礦石市（shì）場
至2035年，中國小高爐、大型高爐、中型高爐的比例大約10%：46%：44%。未來（lái）大（dà）型、中型高爐高度集中，高爐產能利（lì）用率進一步（bù）提升，那麽高鐵水出產率、低汙染物排放的（de）鐵（tiě）礦石類產品將逐步被青睞。
燒結粉礦將進一步（bù）下調，高（gāo）品燒結用料。中國平均燒結配比高達80%，幾乎抵達最上（shàng）限，而（ér）歐洲、日韓（hán）燒結配比約為58%和68%，那麽未來低品燒結礦配比將會進一步下調。
球團用料將逐步提高，球團配比將（jiāng）由2015年的150千克/噸鐵水增至273千克（kè）/噸（dūn）鐵水。大型、中型高爐（lú）數量的增加，未來市場球（qiú）團需求新增7800萬噸。
未來新增球團的（de）需求極大（dà）可能由國內（nèi）礦山供應（yīng）。在礦價62美金/噸水平下，國內精（jīng）粉（fěn）量可供應（yīng）量約2億噸（dūn），如果我們按照23%的造球比（bǐ）例來算，那麽國內球團供應能（néng）力約有5000萬噸(但是真實中國（guó）市場球團的供應（yīng）不會（huì）有（yǒu）這麽高)。
未來10年中國造球精粉進口將增長1500萬噸，其中一部分來自在澳洲投資的兩個磁鐵礦項目。
對鐵（tiě）礦石供應商（shāng）來講，投資新礦山風險太高。如果能夠充分利用自己現有的設備，進行產品升級，以生產適合市場需要的產（chǎn）品王道。
近段，鋼廠兼並重組改革的事情時有發生。寶鋼武鋼大合並，湖南華菱“棄鋼從金”，東北特鋼因為今年3月九度債務違（wéi）約而被迫進入破產程序，而就（jiù）在昨日，銀行債轉股方案（àn）的基本敲定，使得負債高企的（de）中鋼集團幸免於（yú）難。諸多類似事件，2017年將繼續上演。
關於造成中國鋼鐵行業過剩產能的原因，在此，就不做贅述（shù）了，我（wǒ）們今天就主要來談下鋼（gāng）鐵行業的（de）未來。
縱觀世界鋼鐵工業的發展進程，大概可分為三個階段，19世（shì）紀以（yǐ）英美德為首的早期粗放式的發展；20世紀進入了工業化高速發展階段（duàn），主（zhǔ）要以美國（guó）、德國、英國包括後來迅速發展的俄羅斯和日本為主；至20世紀末21世紀初，中國鋼鐵行（háng）業才（cái）趕上了鋼鐵行（háng）業的列（liè）車，比英國、美國、日本等足足（zú）晚了100-200年。但是中（zhōng）國經過後（hòu）期迅速趕超，成為鋼（gāng）鐵生產大國，鋼鐵產量一度占世界鋼鐵產量的50%.
早（zǎo）期的歐（ōu）、美、日也同樣經曆了去產能（néng）的巨痛（tòng）。大同小異，他（tā）們也基本（běn）上以（yǐ）政策和市場調控兩種手段為主（zhǔ）。一方（fāng）麵進行國企私（sī）有化改革、加（jiā）強企業（yè）間兼並重（chóng）組，行程規模效應，提高企業競爭力及盈利水平；另一方麵通（tōng）過技術升級(新技術、新設備)、管理（lǐ）改善(先進理念、財務補貼用於員工（gōng）安置)等產（chǎn）業政策等降低成本，進（jìn）行國際產能轉移(如新日鐵、安米)，此外，也可以通過環保倒（dǎo）逼（bī），迫使不達標（biāo）的企業退出市場等。
未來鋼鐵行業的藍圖
經過“去產能”洗禮，中國未來的鋼鐵行市場，也會像其他發達國家一樣，形成以幾個以較大鋼廠（chǎng）為主導的（de）、規模化的、產能利用率較高的、綠（lǜ）色的環保的、有自（zì）己獨立品牌的（de）發展模式，當然清（qīng）潔煉（liàn）鋼原料也（yě）成（chéng）為首選。
中國煉鋼模式的現狀和發展瓶頸（jǐng）
中國煉鋼（gāng）主要以消耗鐵礦石的高爐-轉爐煉鋼為主（zhǔ），其對鐵礦（kuàng）石原料的依賴（lài）度高達（dá）80%，而長（zhǎng）期（qī）的轉爐煉鋼，給我國帶來嚴重的環境汙染；而（ér）作為清潔能源的（de）廢鋼，一直被忽略，中（zhōng）國（guó）消（xiāo）耗廢鋼資源的電爐煉鋼僅占10%左右的比例（lì），遠低於世界（jiè）平均電爐鋼比(30%左右)。廢鋼原料配比長期維持在5-15%區間，廢鋼單耗當前102千克/噸粗鋼，遠低於當前世界平均水平(200千克/噸鋼)。
而廢（fèi）鋼作為煉鋼原料之一，是一種無限循環使用的綠色載（zǎi）能資源，是（shì）目前唯一可以逐步代替鐵礦石的優質煉（liàn）鋼原料，而消耗廢鋼資（zī）源的電爐（lú）煉鋼環保效益根本沒有得到體現。從節能環保因素來看，用廢鋼生產1噸鋼可節約鐵礦石1.3噸，能耗（hào）減少350千克標煤，減排二氧化碳1.4噸，減少二氧化硫和煙粉塵（chén）排（pái）放。因此，無論從環保的角度還是從經濟效益的角度，廢鋼，無疑都是一種理想的原料，但是20多年來，廢鋼在中國的使用比例一直都很低。
廢鋼在中國發（fā）展的瓶頸
廢鋼產業發展長期落後與鋼鐵工業的發展。我國鋼鐵工業（yè）經過（guò）20多年的發展，粗鋼產量已經（jīng）從1994年的9262萬噸增至2014年高點8.23億噸，但其中（zhōng）電爐產（chǎn）鋼量所占比（bǐ）例1億噸不到。然而（ér）這一切都是有著曆（lì）史的原因的：
早期國內廢鋼資源偏（piān）緊。我國工業（yè）化發展起步較晚，廢鋼的產生和（hé）回收還不成熟。全國鋼鐵積蓄量，直（zhí）到2014年才趕超上美國，達70多億噸（dūn），一舉成為全球第（dì）一。而日本德國這些發達國家很早就完成了工業現代化，而且他們廢（fèi）鋼的產生和回收正好能夠達到循環利用上的平衡。
目前我國廢鋼（gāng）回收利用產業發展困難。廢鋼回收利用產業是一個低風險、低利潤、低回報的行（háng）業，融資、信貸比較困難，資金缺乏，難以（yǐ）支撐（chēng）自身規模的進一步擴張。與此同時，較重的稅費（fèi）負擔也（yě）在一定程度上影響了再生資（zī）源企業的發（fā）展壯大。此外，鋼鐵行業整體產能過剩，運營艱難，廢鋼消費量減少的情況，製（zhì）約著鋼鐵回收加（jiā）工行（háng）業的（de）發展（zhǎn）。
我國廢鋼加工配送市場不規範。廢（fèi）鋼從廢棄資源到實現真正利用，須要經過回收（shōu）分揀—加工配送—鋼鐵冶煉。其中，加工配送承（chéng）上啟下，承載著廢鋼（gāng）產業（yè）化發展最關鍵的一（yī）環。在回收分揀體係，由於廢鋼鐵資（zī）源缺乏統一的標準，回收（shōu）價格（gé）稍有不同，資源的流向就會發生變化。同樣，在鋼鐵冶煉應用環節（jiē），廢鋼產品價格稍有變化，應用的流向也會發生（shēng）變化。作為（wéi）微利行業，由於缺乏有效市場監管（guǎn），廢鋼加（jiā）工配送的正規企業經常出現價格倒（dǎo）掛，相應的會影響廢鋼的供（gòng）貨穩定。
廢鋼價格的大幅下挫也導致廢（fèi）鋼回收企業經營困難，行（háng）業發（fā）展艱難。
電（diàn）力（lì）成本高昂（áng），使得鋼廠采用電爐煉（liàn）鋼性價比不高。從市場角度來（lái）看，在現有條件下對於同一鋼種轉爐流程冶煉成本相（xiàng）對較低（dī），因此才有（yǒu）了以鐵礦石為原料的高爐-轉爐的巨大的市場。
鐵礦石價格跌幅曾一度（dù）高於廢鋼價（jià）格，那麽以消耗鐵礦石的（de）高爐-轉爐煉鋼成本優勢更加明顯。短流程煉鋼比（bǐ）長流程（chéng）煉鋼節能減排效果明顯。但由於環保違規成（chéng）本過低，處罰力度不夠（gòu），難（nán）以改變部分（fèn）企業以犧牲環保為代價換取利益的行為，使短流程煉（liàn）鋼的節能（néng）環保效益難以得到體現，鐵水工藝在短期內難以被淘汰。
受高爐-轉爐煉鋼產能過剩影響，未來3-5年，中國廢鋼需求增速預計要低於供應（yīng）增速。根據中國去產能計劃，至2021年，要壓（yā）減粗鋼產能（néng）1億-1.5億噸。從（cóng）歐洲、美國（guó）和日（rì）本去產能的曆程來看（kàn），產能出清至少需要5-8年的時間，結合中國的國情，國內很多產能過剩的（de）企業中（zhōng）包含了太多僵屍企業，因此真正涉（shè）及鐵水產（chǎn）量減少可能要在（zài）3年以後才能看到，因此廢鋼（gāng）需求短期（qī）內依舊疲弱。
工業（yè）化的（de）進一步發展，使全（quán）國鋼鐵積（jī）蓄量進一步增加，至2014年全國鋼鐵積蓄量達70多億噸，廢（fèi）鋼的潛在資源（yuán）變得充裕了；另外，中（zhōng）國2016年正式進入去（qù）產能的通道，並（bìng）計劃於（yú）2021年，壓減粗鋼產能1.5億噸，據某機構預測，至2035年（nián）中國高爐數量將減少500多座。高爐數量的減少（shǎo）和鐵水產量的進一步退出，勢必將（jiāng）逐步（bù）提高中國電爐鋼比和廢鋼消耗量。
中國即將進入廢鋼時代
廢鋼存量峰值將於2035年達到13億噸（dūn）。
建築業(房地產和基礎設施)拆遷周期的到來，使中國（guó）廢鋼潛在存量有望於2030年達到7.54億萬噸，至2035年，中國的廢鋼存量將達高達13億萬噸(高於美（měi）國（guó）當（dāng）前廢鋼存量10倍)。在小高爐逐步淘（táo）汰，鐵水產量明顯減量後，由於廢鋼存量相對充裕，廢鋼使用量和電爐鋼比將會有所提高。按照鋼鐵工業發展願景，2020年（nián）電爐鋼比例（lì）將達到20%，至2030年，廢鋼在電爐配比將達中占（zhàn）100%，廢鋼（gāng）消（xiāo）耗有望與2020年達到世界平均水平200千克/噸粗鋼。
廢（fèi）鋼作為煉鋼原（yuán）料之一，未來的發展一定依托於整個（gè）鋼鐵需求的大趨勢。而據（jù）機構預測，中國鋼（gāng）鐵需求的高峰遠遠未到，也就是意味著未來廢鋼使用率又進一步提升（shēng）的可能性。
中國城市化發展將為經濟發展帶（dài）來新的機遇。至2035年，中國城鎮化率將會達到70%，2030年，城市人口將超過10億。隨著（zhe）城市移民的（de）大量湧入，與此相應的城鎮化建設如建（jiàn）築業（yè）(房地產和基礎（chǔ）設施建（jiàn）設（shè）)、機械製造（zào）業（yè）、汽車製造業、家電製造等都會有相應的（de）發展，據此（cǐ），我們認為中國鋼鐵消耗高峰尚（shàng）未到（dào）來。2030年中國鋼材需求將達到峰值8.45億噸，人均鋼材消耗有望增至600千克。根據世界（jiè）鋼鐵協（xié）會日前發（fā）布的年度統計數據顯示，2015年全球人均成品鋼材表觀消費量連續第二年出現下（xià）滑，降至208.2千克，較上年的（de）217.1千克減少（shǎo）4.1%。中國、日本、韓國、美國等人（rén）均成鋼材表觀消費量均出現不同程度的下滑，如圖所示，中國當前人均成材表觀消費量（liàng）為488.6千克（kè），根據機構預測（cè），2020年人均鋼材（cái）消耗有望增至600千克。
從國外鋼（gāng）材市場需求來看。中國鋼材以巨大的成本及價格優勢，受到國際用鋼國家的青睞。雖頻頻遭受歐盟、東南亞（yà）、美國等國以貿易反傾銷等各種名義對中國鋼材進行強（qiáng）烈抵製，但目（mù）前整體上暫不能阻擋中國鋼鐵的出口勢頭（tóu），據相關（guān）機（jī）構預（yù）測，今年鋼材（cái）出口（kǒu）量有望超過去年創下的1.12億噸（dūn）的出口（kǒu）量，但（dàn）是（shì）隨著（zhe）全球經（jīng）濟摩擦加劇，國家市場需求或將受到遏製。
從國內鋼材需求來看，如下圖所（suǒ）示，2016年至（zhì）2020年初，受整體行（háng）業下（xià）行影響，國內用鋼需求並不會有太大起色，而2020年-2035年，受行業周期發展的影響，用鋼需求將會有所增長。從用鋼鐵需求比例來看，建築行業占比最高，達30-40%左右,但由於建築行業2015年產能過剩，從2016年（nián）-2020年，建築行業（yè）將進入下行通道，直到2030後才有所恢複；交通業在用鋼需占比求9.6%-12%，自2016年至2035年，將（jiāng）持續進入上行通道（dào）；設備行業的用（yòng）鋼占比16%，隨（suí）著（zhe）工業產業地不斷（duàn）升級，新興產業設備投資成為新（xīn）增點。
下麵將從四個領域分析一下我國未來的鋼（gāng）材需求
建築(房地產和基礎設施)
建築業，作為與鋼鐵工業、汽（qì）車工業並列的國民經濟的三大支柱之一，在（zài）國家經濟發展的每個環節起著至關重（chóng）要的地位。然而當下建築業（yè）也麵臨著嚴重的（de）產能過剩問（wèn）題，房地產庫存高企、工業建（jiàn）築受（shòu）行（háng）業（yè）經濟（jì）下行影（yǐng）響，新（xīn）建投資空間不大等。麵對這樣的形式，政府計劃將建築（zhù）行業（yè）總產值占中國國內生產總值（zhí）的比例將以（yǐ）每年1%的速度遞（dì）減。
居民建築中，由城鎮化發展帶來的新增住房需求增量明顯，而居民住宅折舊與拆（chāi）遷的新增住房需求增量穩定。
根據某機構（gòu）調研預測，至2030年（nián），中國的住房需求增量主要（yào）來自城鎮化，2015-2030年的累計增量為92.4億-99.6億平方米，貢獻比例為47%~58%；而拆遷需求帶來的增量也相對穩定，2015-2030年（nián）的（de）合計增量約47億-58億平方米，約占（zhàn）新增住（zhù）房需（xū）求總量的27%~30%；不確定性大的是（shì）來自住房（fáng）改善的需求，2015-2030年總（zǒng）量跨度在19億-54億平方米的範圍，占新增住房（fáng）需求的11%~26%。
城市（shì）移民人均住宅麵積。根據聯合國國際統計資料，關於住房水平的（de）一（yī）般國際經驗是：中等收入國家的人均居住麵積約（yuē）為（wéi）20平方（fāng）米，中高收入國家在（zài）29平方米左右，高收入國（guó）家約為31平方米（mǐ），僅有少數（shù）最發達（dá）國家在40平方（fāng）米以上。經驗（yàn）表明，當居民收入達到一定水平後，對住房麵（miàn）積的需求不再會有明顯的提（tí）升。
根據中國（guó）社會科學院財經戰略研究院於2013年12月發布的《中國經（jīng）濟體製改革報告2013》，預計2020年中（zhōng）國城鎮（zhèn）居民人均住房建（jiàn）築麵（miàn）積將達到35平方米。據此，筆者按照（zhào）保守、中性和樂觀三種假設，設定2020年中國城鎮居民（mín）人均住房建築麵積將分（fèn）別達（dá）到34平方米、35平方米和36平方米。若假（jiǎ）定2015-2030年中國城鎮居民人均住房建築麵積增量保持不變，那麽（me）2030年中國城鎮居（jū）民人均住房建築麵積將達到35.4平方米、37.6平方米和39.9平方（fāng）米。後者如按照1:0.75的折算率，人均建（jiàn）築麵積換算成人均居住麵積則分別（bié）為26.5平方米、28.2平方米和29.9平方米，與中高收入國家人均住房居住（zhù）麵（miàn）積水平相當。以此為基礎，以下我們逐一分（fèn）析2015-2030年中國因城鎮化、折舊拆遷、住房改善所帶來的城鎮住房增量需求.
居民住宅折舊與拆遷。20世紀80末90年（nián）代初(2000前)建造的居民住（zhù）宅，主要有磚木結構、預製板結構（gòu）、鋼（gāng）筋（jīn）混凝土結構等，根據不同建築材料，我們按照住房設計（jì）周期30年（nián）-50年來算，至2010-2030年，這批將（jiāng）房屋將麵臨著大規模的（de）拆遷和替換。根據某機構預測，2015-2020年全（quán）國城（chéng）鎮累計拆遷需求為13.2億-16億平方米，中性估計為14.3億平方米；2015-2025年的拆遷需（xū）求累計值為28.4億-34.3億平方米；2015-2030年為47.8億-57.7億（yì）平方米，中間值為52.9億平方米。
改善型住房需求。隨著居民收入及（jí）生活水（shuǐ）平的不斷提（tí）高，及當前城（chéng）市移民在當地城市擁有住房比例比較（jiào）低的情況下城鎮居民改善住房的（de）需（xū）求還會逐步（bù）增高。根據機構預（yù）測，2015-2020年中國城鎮因住房改善消費帶來的城鎮住房總需（xū）求增量累（lèi）計值下限為6.4億平方米，中間值為（wéi）12.4億平方米，上限為18.3億平方米；2015-2025年的累計改善需求在12.4億-35.3億平方米（mǐ）之（zhī）間（jiān）；2015-2030年為（wéi）19億（yì）-53.9億平方米，中間值為36.5億平方米。
城鎮（zhèn）化。2014年3月國務院發布《國家新型（xíng）城鎮化規劃(2014-2020年)》，預計2020年中國常住人口城鎮化率要達到60%左右。據此，筆者假定2020年中國城鎮化率將達到（dào）60%。若2015-2030年的城鎮化率保持不變，則（zé）2030年中國城鎮化率將上升至68.7%。另根據“六普（pǔ）”2010年各年齡段人口（kǒu）數據（jù）和（hé）上文估（gū）計的（de）城（chéng）鎮化率，由輪（lún）替迭代法可估算出2020年、2025年和2030年中國（guó）城鎮人口將（jiāng）分別達到8.5億、9.3億和10.2億，2015-2030年均增加城鎮（zhèn）人口1680萬。若按之（zhī）前設定的對城鎮（zhèn）人均住房麵積的保守（shǒu）、中性和樂觀水平來分（fèn）別估計，因城鎮化帶來的城鎮（zhèn）住房需求增量在（zài）2015-2020年期間累計最低約為32.5億平方米，中間值為（wéi）33.1億平方米，最高為33.8億平方米；2015-2025年的城鎮化需求增量為61.5億-65.1億平方米；2015-2030年為92.4億（yì）-99.6億平（píng）方米，中間值為96億平方米。
工業（yè）建築領（lǐng）域的新增用鋼需求有（yǒu）限（xiàn）
工業建築發展空間存在行業差異，傳統（tǒng）和低端行業如鋼鐵廠、水泥廠、機械廠等，新建投資（zī）將回落，新建空（kōng）間越來越小；新興行業的發展在裝備和技術新建（jiàn）上會有一（yī）定的增量。整體來講，整個工業建築領域的市場空間並不會太大。
建築業(房地產和基礎設施建設)、機械製（zhì）造業、汽車製造業、船舶製造（zào）、家電製造、電力（lì）設備等行業，大部分都受到了經濟低迷影響，市場需求疲軟，各自板塊（kuài）的業務（wù）擴張在不同程度上都有所（suǒ）收縮。根據某機構調研來看，未來10年，。但是，考慮到中國未來城市化的進一步發展（zhǎn）(至2035年，中國城市化發展（zhǎn）水平將達到70%)，與城市化發展相關的（de）城市移（yí）民人口的住房需求將會成為未來（lái）鋼鐵需求的增長點之一；同時，自改革開放以來，中國就加大了對基礎設施（shī）建設的投資力（lì）度，國內道路（lù）交（jiāo）通設施的進一步完善，再度激發了居民汽車購買需求，汽車製造用（yòng）鋼需求未來將會有（yǒu）所（suǒ）增長。
基礎設施
未來基礎設施噸鋼需（xū）求增幅是有限的。
軌道交通建設和公路建設未來新增噸鋼需求有限的。2008年，政府就已加大了對（duì）高鐵的投資力度，但隻是雷聲大（dà），雨點小，項目（mù）進展緩慢，隻在近5年，部分工程才有明顯的起色，最近剛開通的鄭徐高鐵也是在（zài）曆經了6年的緩慢發展，才逐步通車運營的。軌（guǐ）道交通建設也今年進入高峰期，各一線、二線、三線城市都在如火如荼的施行，但是就其建設用（yòng）鋼量來講（jiǎng），軌道交通建設的用鋼強度不及（jí）高鐵用鋼的1/3,因此地鐵建設帶來的（de）新增鋼鐵需求是有限（xiàn）的；另外（wài），公路建設用鋼需求也十分有限（xiàn），根據國（guó）家公路建設（shè）裏程目標預測，未來公路建設用鋼需求僅約0.08噸/公裏。
電力基礎（chǔ）設施與水利基（jī）礎設施建設用鋼需求新增有限。電力基礎設施包含發（fā）電設備和電能傳輸設備，其用鋼（gāng）強度是不（bú）同的，但是電力（lì）設施整體的用鋼需求與國家電力供需格局密切相關。
我國目前的電力（lì）總體供（gòng）大（dà）於求，電力需求（qiú）增（zēng）長明顯放緩，因此，電力設施新建難以相繼，電（diàn）力設施用鋼需求漲勢前景暗淡。據機構預測，今年全國發電（diàn）設備平均利用小時（shí）數約為3760小時，比上年下降約210小時，其中火電（diàn）設備平均利用小時數為4040小時，比上年下降約290小時（shí），進一步創改（gǎi）革開放以來新低。
從電力供應來看，東北（běi）、西北地區電力富餘程度進一步加劇。由於（yú）缺（quē）乏統籌的電力規劃（huá）指導，電源裝機仍舊（jiù）保持快速增長，使得全國多（duō）數地區存在電力供應大於電力需求的（de）問題（tí）。2016年，東北（běi）、西（xī）北電網富餘程度均比2015年有所（suǒ）加劇（jù）。
從（cóng）電力（lì）需求來看，今年電力（lì）需求增長緩慢，電力企業經營壓力進一步加大（dà）。對電網企業而言，受電力需求增長緩慢影響，售電量增（zēng）長（zhǎng）乏力，加之電力體製改革將使售電市場競爭（zhēng）加（jiā）劇，企（qǐ）業難以靠（kào）售電支撐收入、利潤的較快增長（zhǎng），未來也許會麵（miàn）臨著被出清的趨勢。
水利和風力發電設施的用鋼強度是最高的，但（dàn）我（wǒ）國棄水、棄風規模（mó）持續攀（pān）升，因此水利（lì）、電力發電設備用鋼需求也會因此收到（dào）影響。
近（jìn）年（nián）來，受運行機（jī）製不健全、電力需求增長放緩、係統調峰（fēng）資源不足以及電力外（wài）送能力有限（xiàn）等因素影響，我國棄水、棄風、棄光規模持續攀（pān）升。今年上半（bàn）年（nián），全國棄（qì）風電（diàn）量達到323億千瓦時，棄風率為21%，同比上升6個百分點。甘（gān）肅、新疆、吉林、內蒙古（gǔ）棄風率均超過30%。此外，西南地區棄水、西北地區棄光的規模也有所上（shàng）升。
水利設施用（yòng）鋼需求與城（chéng）市商（shāng）用及住宅建築的（de）未來新建需求密切相關（guān）。水利設施與商用建築和（hé）民用建築係統密不可分。那麽，在商用及民用建築分部密集的地方，水利設施分部（bù）也相對密（mì）集。由於當前商用和民用建築供應（yīng）相對飽（bǎo）和，未來商用和民用建築受城市化發展水平和房屋建（jiàn）設拆遷周（zhōu）期相關聯（lián），因此，水利設施新增用鋼需求（qiú）也許（xǔ）會在10-20年有所新增。
汽（qì）車製造
2016年（nián）至2030年，中國汽車用鋼強度將穩步增長，家用小汽車（chē）和商用車新增用鋼需占比高43%；自2030年（nián）到2035年，由於新能源車的研發和新型材料的出現，汽車用鋼需求將在2030後將止漲持穩。
汽車產銷量快速（sù）增長
自2000—2015年，中國汽（qì）車銷（xiāo）量從208.62萬輛增（zēng）長至2450萬輛（liàng），年（nián）複（fù）合增長率近20%，目前已經（jīng）成（chéng）為全球第一大汽車消費國。2015年產量2450萬輛，再創新高，遠超美國(1747萬輛)日本(504.7萬輛)。
汽車保有增速依舊較好，購買力強（qiáng）勁。隨著汽（qì）車銷售的快速增長，國內的汽車保有量緊跟（gēn）步伐，截至2016年6月底，全國汽車保有量為1.84億輛(2015年（nián）保（bǎo）有量1.72億輛)，汽車駕駛人2.96億人，折（shé）算2.2個駕駛員有一輛私家小客車。而實習駕駛員有3502萬人，對應1.67人購一輛車，購買力依（yī）舊有支（zhī）撐。按照這個步調發展，預計2017年3月份左右，汽車保有量突破2億輛，僅次於美國。。
2015年迎來汽車報廢高峰，預計每年汽車報廢量為500萬輛以上。2013年5月由商務部頒發的《機動車強製報廢標準規定》，對各種機動車的報廢（fèi）標準和年限做了相關（guān）的界定，規定汽車報廢的年限為10-15年。那麽，中國汽車自2000—2015年生產的汽車在2010-2015年，按照2015年保有量1.72億輛來算，預計當（dāng）前（qián）每年大概（gài）汽車報廢量（liàng）有512-860萬輛。
另外，中國當（dāng）前人均汽車擁有量0.12輛/人，隨著汽車產（chǎn）銷量持續上揚和中國城市化的進一步發展，中國人均汽車擁有量或將於2050年達到世界發達國家水平。
船舶製造
船舶製造行業（yè）目（mù）前麵臨著巨大的產能過剩，加上當前全球航運業（yè）的（de）不景氣，諸多造船廠開始（shǐ）破產，部分造船（chuán）廠現已提前進入拆解周期。因此，船舶製（zhì）造行業對未來用鋼需求新增有限。
中國造船廠今年新（xīn）增訂單不及去年一半，國（guó）內造船（chuán）業產能過剩矛盾凸顯，造船（chuán）業出清速度加快。據工信部預測（cè），“十三五”期間全球新（xīn）船（chuán）年均需求在8000萬（wàn）至9000萬載重噸，而目前中（zhōng）國造（zào）船產能約（yuē）6500萬載重噸(已經由8000萬載重噸下降至6500萬載重噸)，這意味著，僅中國（guó）的造船（chuán）產能就可滿足全球絕大部（bù）分的（de）需（xū）求。數據顯（xiǎn）示，去年全國（guó）造船完工量4184萬（wàn）載重噸，同比增長（zhǎng）7.1%，而相應的，新承接船舶訂單（dān）量3126萬載（zǎi）重噸，同比下降47.9%，過（guò）剩的船舶供應及行業的持續低迷，使得（dé）國內有多家船企倒閉（bì）。五洲船舶成為造船業寒潮中第一家倒閉的國有造船廠（chǎng），2015年3月，泰州最大的民營造船企（qǐ）業東方重工向（xiàng）法院（yuàn）申（shēn）請（qǐng）破產重整，2015年12月（yuè）24日，江蘇國信集團旗下的船廠舜（shùn）天船舶以不能清償（cháng）到期債務並且資不抵債為由，向（xiàng）南京中院（yuàn）申請公司破產重整（zhěng）。
BDI指數最差一年，船舶製（zhì）造業前景暗淡。波羅的海幹散貨運（yùn）價指數(BDI)，作為國際公認的幹散（sàn）貨運輸市場最權威的晴雨表，是國際（jì）貿易繁榮與否的真是寫照。自2016年初至今（jīn），BDI平均（jun1）指數600不到，是自BDI指數（shù）創立以來最（zuì）差的一年。與之相關的造船業形勢急劇惡化。
中國船舶(600150,股吧)工業經濟運行墜入“過冷”區間。2016年8月，中國造船業預警指數為63.3點，較（jiào）上月進一步下滑4.6點，墜入“過冷”區間。8月份船東撤單、推遲接船（chuán）等情況繼續蔓延，其中中國船廠狀況更為嚴峻，特別是接單量較大的散貨（huò）船領域，一再（zài）延期的狀況時有發生。在未來較長時間（jiān）內，造船市場內生需求持續低迷和緩慢去產能相（xiàng）交織，短期內中國造船企業生存形勢將不會明顯改善。
廢鋼的到來對我國粗鋼生產的影響
國家（jiā）去產能，為提（tí）升（shēng）廢鋼未來消耗量和提高廢鋼比提供了契（qì）機。500多（duō）座高爐的出清（qīng），為電爐（lú）煉鋼提供了機會。鐵（tiě）水產量逐步地減少，為廢鋼消耗量的提升（shēng）提供可能性。
據機構調（diào）研，至2035年，中國鋼廠高爐數量（liàng）將（jiāng）縮減64%，由當前的841座（zuò）降至2035年的307座，小高爐數量將減少581座（zuò），降幅80%；大型高（gāo）爐(4000m3以上)的數量將會逐步增加（jiā），增幅約50%；2000-4000m3的中型（xíng）高爐將是未來鋼鐵生產的主力軍，至2035年將增至142座，增幅30%。
廢鋼的到來將會改變我（wǒ）國的粗鋼生產方式的變化
至2020年，以高爐-轉爐煉鋼比將小幅下滑，電爐鋼比有望升至20%。至2030年，廢鋼（gāng）在電爐配比（bǐ）將達中（zhōng）占100%，廢鋼消耗有望與2020年達到世界平均水平200千克/噸粗鋼（gāng）。
未（wèi）來鐵礦石市（shì）場
至2035年，中國小高爐、大型高爐、中型高爐的比例大約10%：46%：44%。未來（lái）大（dà）型、中型高爐高度集中，高爐產能利（lì）用率進一步（bù）提升，那麽高鐵水出產率、低汙染物排放的（de）鐵（tiě）礦石類產品將逐步被青睞。
燒結粉礦將進一步（bù）下調，高（gāo）品燒結用料。中國平均燒結配比高達80%，幾乎抵達最上（shàng）限，而（ér）歐洲、日韓（hán）燒結配比約為58%和68%，那麽未來低品燒結礦配比將會進一步下調。
球團用料將逐步提高，球團配比將（jiāng）由2015年的150千克/噸鐵水增至273千克（kè）/噸（dūn）鐵水。大型、中型高爐（lú）數量的增加，未來市場球（qiú）團需求新增7800萬噸。
未來新增球團的（de）需求極大（dà）可能由國內（nèi）礦山供應（yīng）。在礦價62美金/噸水平下，國內精（jīng）粉（fěn）量可供應（yīng）量約2億噸（dūn），如果我們按照23%的造球比（bǐ）例來算，那麽國內球團供應能（néng）力約有5000萬噸(但是真實中國（guó）市場球團的供應（yīng）不會（huì）有（yǒu）這麽高)。
未來10年中國造球精粉進口將增長1500萬噸，其中一部分來自在澳洲投資的兩個磁鐵礦項目。
對鐵（tiě）礦石供應商（shāng）來講，投資新礦山風險太高。如果能夠充分利用自己現有的設備，進行產品升級，以生產適合市場需要的產（chǎn）品王道。
2016年，是我國鋼鐵行（háng）業最關（guān）鍵的一年，也（yě）是充滿挑戰和機遇的一年。未來5-10年，在鋼鐵行業需求持續（xù）疲軟的態勢下，整個產業鏈都會麵臨著收縮的風險，過剩產能的出清，投資的萎縮，失業等所帶來的陣痛，讓（ràng）我（wǒ）們不得不去積極的適（shì）應市場。未來低汙染（rǎn）、高效能原料終將成為行業的首選（xuǎn）。
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