英國（guó）克拉（lā）克鬆研究公司的（de）最新數（shù）據顯示，2020年（nián）前11個月（yuè），中國船企新接訂單2131萬載重（chóng）噸，占全（quán）球總新接訂單量的49.4%，居世（shì）界第一。
中國船舶相關負責人對此表示，因為訂單爆滿，目前，中國船舶包括江南造（zào）船廠在內的各地子（zǐ）公司（sī）幾乎都在滿負荷運轉中，一些船廠及（jí）修船廠的訂單都排到了3年以後（hòu）。此外（wài），中（zhōng）國船舶旗下上海外高橋造船廠（chǎng）現在還在積極推（tuī）進豪華郵輪的建造，預計該郵輪於2023年進行交付。
訂單爆滿抓住機遇（yù）
英國（guó）克拉克鬆研究公司（sī）統計（jì）數據顯示（shì），近10年（nián）來，我國逐漸成為全球第一大（dà）造（zào）船中心，中國造船業在（zài）全球市場所占的比重不（bú）斷上（shàng）升。2019年，全球造船新接訂單量為6440萬載重噸，其中中國造船（chuán）新接訂單量為2813萬載重噸，占全球總新接（jiē）訂單量的43.7%。
中國船舶是中國船舶集團有（yǒu）限公司（下稱“中船集團”）核心軍民品主業上市公司。中國船舶上（shàng）述負責人介紹，南北船合並以來，中船集（jí）團成（chéng）為全球最大造船集團，上市公司也由此迎來更（gèng）大的發展機遇，公司方（fāng）麵加緊資源整合，不（bú）斷提升（shēng）市場競爭（zhēng）力。疫情（qíng）期間也從不放鬆，春節期間重點項目未曾停工，公司還采用遠程辦（bàn）公、“雲簽約”等多種方式積極開拓市場訂單。
公司提供的資料顯示，中國（guó）船舶旗下江南造船廠（chǎng）的訂單基本上（shàng）排到2023年下半年，VLGC（液化氣船）市場占有率達到全世界市場的（de）57%，同時集裝箱船方麵年（nián）底（dǐ）還有一批訂單；上海外高橋造船廠研發推出了更契合未來環保需求的雙燃料油船，實現新的技術突破，並在今年11月份與（yǔ）裕民航運簽訂了4艘19萬噸雙燃料（liào）散貨船（chuán）的（de）建造合同；中船澄（chéng）西修船業務一直處於國內修船廠的（de）第一梯隊，公司主攻高技術含（hán）量、高附加值特種（zhǒng）船舶的修理和改裝，目前訂單飽（bǎo）滿。
長（zhǎng）城證（zhèng）券（quàn）機（jī）械行業分析師（shī）王誌傑接受《證券日報》記者的采訪時表示，目（mù）前，全球造船行業主要集中在中日韓三國，三國（guó）競爭過程中中國處（chù）於領跑態勢，無論是（shì）新接（jiē）訂單量、造船完工量、還是在手訂單量等指標，中國船企的優勢都較為明顯。
“疫（yì）情對（duì）中國船（chuán）企訂（dìng）單占比增多有正麵影響，但不是主要因素，近（jìn）幾年我國各（gè）大船廠在麵（miàn）對逆境時，主（zhǔ）動加（jiā）大創新力度，高附加值船型不斷獲得突破，原有優（yōu）勢船型得以加強，未來發展可期。”對於（yú）我國訂（dìng）單增多的原因，王誌傑表示。
市場（chǎng）複蘇信心充足
近十年來，世界造船業持續（xù）低迷，反映航運景氣（qì）程度的波羅的海幹散貨指數（BDI）在（zài）2016年一（yī）度下探至曆史最低點。不過，中國船舶方麵判斷，目前整個（gè）行業是在好轉，一些舊船（chuán）型（xíng）將迎來淘汰，需（xū）求會不斷恢複，公司需要抓住機會。
談及國際競（jìng）爭，中國船舶的高層都表現出相當（dāng）的信心（xīn），“公司（sī）一直在（zài）追求高質量發展，以強（qiáng）大的科研（yán）創新（xīn）實力、先進的管（guǎn）理水平和精湛的製造（zào）工藝，持續引領（lǐng）行業發展。”
據介紹，近年來除（chú）去追（zhuī）求訂單量（liàng），公司也在高端船型等技術方麵不（bú）斷進（jìn）步改（gǎi）善，攻克了一（yī）個又一個的造船技術（shù）難題。目前中國船舶公（gōng）司已經（jīng）擁（yōng）有非常完整的船舶譜係，甚（shèn）至即將摘取全球造船業皇冠上的又一顆明珠——豪華郵輪。
據悉，大型郵輪是造（zào）船行業難度最高的船（chuán）型之一，早前豪華郵輪的製造被法國、意大利等歐洲國家高度壟斷。中國首製的豪華大型郵輪目前就在外高橋造船廠進行船塢搭載。
今年（nián）3月份，該郵輪（lún）實現連續生產，同時（shí），郵輪專用船塢接長、薄板中心廠房等船廠適應（yīng）性改造項目先後完工（gōng）交付。11月10日，郵輪轉入（rù）塢內連續搭載階段，實現了從詳（xiáng）細設計、生產設計到實船總裝（zhuāng）搭載的裏程碑式跨越。中國（guó）船舶方麵預（yù）計，該（gāi）郵輪大約會在2023年交付。
王誌傑表示，雖然全球造船市場整體需求還處於較弱的（de）狀態，但（dàn）不少老舊船型正在退出運力市場，隨著疫（yì）苗推出（chū）後全球經（jīng）濟有（yǒu）望（wàng）回到正軌，RCEP簽署將增加區域（yù）貿易的活躍度，需求逐步修複。
他認為，中國船舶公司軍民品艦船產品線豐富，是（shì）我國高端船舶裝備製造的中（zhōng）堅力量代表，公司在散貨船、油（yóu）船、集裝箱船三大民品（pǐn）主力船型優勢較為突出，在高端特種船舶、郵輪等環保及高附加（jiā）值船舶方麵（miàn）取得了較大的突破，產業集中（zhōng）度進一步提升。