秋冬季是（shì）北方重汙染天氣高發季節，山西省太原市也不例外。在（zài）重汙染天氣條件下，冶（yě）金、火電、化工、建材等重點排汙企業均須嚴格執行太原市錯峰生產（chǎn）有關規定，但山西太鋼不鏽（xiù）鋼（gāng）股份（fèn）有（yǒu）限公司（以下簡稱“太鋼（gāng）不鏽（xiù）”）卻可以自主采取減排措施（shī），原因何在？
近日（rì），中國鋼鐵工業協會公示全國鋼鐵行業兩家完成超低排放改造和評估（gū）監測的企業名單，太鋼不鏽名列其中。隨後，山西省生態環境廳和山西省工信廳聯合發布公告，公布了全省首批重點行業績效分（fèn）級 A、 B級企（qǐ）業（yè）名單。根據綠色發（fā）展水平、治理汙染投入（rù）、治理成效、環境信（xìn）用等績效分級嚴格考核，太鋼不鏽被定為A級企業，也是太原市目前唯一一家A級企業。
有組織排放：
投資4億多元， 實施超低排放改造，汙染物減排量達50%以上
深秋時（shí）節（jiē），天（tiān）氣微寒。記者驅車駛入太鋼雙良門，隻見沿道路兩旁（páng）秋葉金（jīn）黃，管廊交錯，機聲隆隆，火車轟鳴，一派繁忙景象。
太鋼不鏽作為一家老國有企業，擁有完整的（de）鋼鐵生產技術裝備及配套設施，2019年鋼產量1086萬噸，其中不鏽鋼（gāng）產量（liàng）418 萬（wàn）噸，已成為全球（qiú）不鏽鋼行業領軍企（qǐ）業。
根據生態環境部等5部門聯合發（fā）布的《關於推動實施鋼鐵行業超低排放的（de）意見》（以下簡稱《意見（jiàn）》），推（tuī）動現有鋼鐵企業超（chāo）低排放改造，到2020年底前，重點區域（yù）鋼鐵（tiě）企業超低排放改造取得明顯進展（zhǎn），力爭60%左右產能完成改造。
作為全（quán）球（qiú）綠色發展領軍企（qǐ）業（yè），2015年，太（tài）鋼（gāng）不鏽就實施完成了自備電廠超低排放改造。
2018 年焦爐煙（yān）氣采用（yòng）了“碳酸（suān）氫鈉幹法脫硫+袋式（shì）除塵+ SCR 中低溫（wēn）脫硝（xiāo）”的淨化（huà）工藝，完（wán）成了焦爐煙（yān）氣脫硫脫硝超低排放改造。
2019年底全麵完成了從焦化、燒結、煉鐵（tiě）、煉鋼、軋（zhá）鋼到能動公輔係統的全工序超低排放改造，實（shí）現了有（yǒu）組織排放達超低排放標準。
燒結是煉鐵過程中必不可缺的一個重要環節。由於排汙強度大，長期以來都是有組織排（pái）放治理的重中之重（chóng）。
2019年，針（zhēn）對燒結工序（xù）汙染物排放指標與超低排放要求指標的差（chà）距（jù），太（tài）鋼不鏽投資4億多元，在原有活性炭脫硫（liú）脫硝基礎上，采用企業自主知識產權的“活性炭擴（kuò）容+SCR 中低（dī）溫脫（tuō）硝”工藝實施超低排放改造，脫硫效率由94%提高到95%至97%，脫硝效率由33%提高（gāo）到80%，汙（wū）染物減排量達到了50%以上，且生（shēng）產過程不產生任何廢棄物。
無組（zǔ）織排（pái）放：
全部粉狀物料（liào）均（jun1）采用筒倉、料庫的方式進行儲存
記者在采訪中了解到，太鋼（gāng）不鏽無組織排放（fàng）涉及物料儲存、物料運輸和生產工藝3個重要環節（jiē）。
“大風起兮塵飛揚”曾是鋼鐵企業原料場的真實寫（xiě）照。據介紹，15年（nián）前，太鋼18米高的（de）不鏽鋼擋風（fēng）抑塵牆，因為外（wài）形美觀、擋風效率高、抑塵效果好，成為工業企業全國治理揚塵汙染的“標杆”。15年後，隨著（zhe）環保考（kǎo）核（hé）硬指標趨緊，這種18米（mǐ）高的擋風抑塵牆已經落伍，滿足不了國家鋼鐵（tiě）行業超低排放考核要求。
“你看，這就是我們公司（sī）現在的原料庫。每個原（yuán）料庫占地6萬平方米，相（xiàng）當於8.5個足球場那麽大。”隨太鋼不鏽（xiù）能源環保部項目評審室主任（rèn）程誌民手指的方向，記者遠遠（yuǎn）看見3個半圓狀的高大建（jiàn）築，在陽光的照耀下，閃閃發光。
程誌民介（jiè）紹，目（mù）前太鋼不鏽全（quán）部粉狀物料均采用筒倉、料庫的方式進行儲存；堆（duī）存原料的一次料場、二次料場，均實施了不鏽鋼板全封閉，並在場內配置高效霧炮設施進行抑塵；鋼（gāng）渣處理（lǐ）環節進行了車間全封閉改造，自主研發投運了動力波除塵設（shè）施；原料場和渣場出口設置了全自動高效洗車台，確保運輸車輛“車光貨亮”。
評估期間，對照評估檢測技（jì）術指南，按照無組織排放清單，太鋼不鏽組織對鋼鐵流程全工序無組織排放控製點進行了全麵排查，對防治措施不符合項進行了全麵整（zhěng）改（gǎi）。
各主要生產工（gōng）藝過程的產塵點，均配備了先（xiān）進的捕集（jí）除塵係統；酚氰廢水治理係統實施了（le）加蓋封閉，並配備（bèi）廢氣收集處理設（shè）施；焦（jiāo）化化產區域，配置了 VOCs 淨（jìng）化設施，並將達標 VOCs 氣體進行（háng）焚燒處理。
清潔運輸：
每年300多（duō）萬噸精礦粉通過管道輸送
運輸所產（chǎn）生的（de）汙染在鋼鐵行業排放占比中不容小覷，生產1噸鋼（gāng）通常內外部（bù）運（yùn）輸（shū）量都在3.5噸左右。也就是說，太鋼不鏽每年1000萬噸鋼的產量，需要近7倍的運輸（shū）量來支撐，過去，50%都要靠（kào）公路運（yùn）輸（shū）。
“大同路是（shì）太鋼不鏽（xiù）物料運（yùn）輸的必經通道（dào）。”家住太原市尖草坪區太鋼不鏽附近的張女士告訴（sù）記（jì）者，多年以前，每天晚上8點以後，呼嘯而來的百十輛物料運送車，不僅使大同路成為太原市最髒的道路，也讓沿路居民日日不堪其擾（rǎo）。
太原市生態環境部門負責人坦言，“公轉鐵”成（chéng）為解（jiě）決這一問題的必然選擇（zé）。但是，鐵路建設中（zhōng）涉及的很多問題不是企業能夠決（jué）定的，比如路網（wǎng）協調等。更為（wéi）重要的是，鐵路建成後，企業的運費成本可（kě）能會增加。
2018年“公轉（zhuǎn）鐵”相（xiàng）關工程（chéng）完成後，太鋼使（shǐ）用的焦煤、電煤等由公路（lù）運輸全部（bù）改為鐵路運輸。據測算，由汽車改為鐵路運輸後，噸鋼成本支出約增加2.5元。以此（cǐ）計算，每年保障（zhàng）1000萬（wàn）噸鋼鐵生產物料的運輸量，就需要增加2500萬元的成本支出。
對於這份支出，太（tài）鋼不鏽沒有猶豫。從（cóng）此，每年300多萬噸的精礦粉，從102公裏（lǐ）外的尖（jiān）山鐵礦，用管道源源不斷地輸送到太鋼不鏽。4.5公裏的管（guǎn）式皮帶輸送機及（jí）封閉火車車（chē）廂翻山越嶺、千折百回，將煉（liàn）鋼過程必需的原（yuán）材料石灰輸送至（zhì）煉鋼廠。
“目前，公司大宗物料和產品主要（yào）采用火車或管道輸送，少部分采用（yòng）汽車運輸（shū）。”太鋼不鏽能源環保部部（bù）長馬良（liáng）介紹，清潔運輸方式比例已高於（yú）80%。
2020年超低排放常（cháng）態運行，
大（dà）氣汙染物總體下降70%
經過（guò）“十三五”堅持不懈的努力，太鋼不鏽共投資33億多元，至2019年底全麵完成了從火電、焦化、燒結、煉鐵、煉鋼、軋鋼到能動公輔係統的全工序超低排放（fàng）改造，噸鋼超低排放改造成本約275元，環（huán）保運（yùn）行成本約353元/噸鋼。
2020年3月，太鋼不鏽（xiù）委托中國環境監測總（zǒng）站、冶金工業規（guī）劃研究院、生態環境部環境工程評（píng）估中心分別啟動了有組織排放、無組織排放和清潔運輸評估（gū）與（yǔ）監測工作。
評估（gū）和監測結果顯示，2019年（nián）超低排放邊改造邊見效，太（tài）鋼不鏽顆粒物、二氧（yǎng）化硫、氮氧化物排（pái）放分別下降（jiàng）4100.47t/a、895.85t/a、4152.81t/a，下（xià）降幅度分別為62.96%、41.88%、44.08%，總體下降50.6%；2020年超低排放常態運（yùn）行，大氣汙染（rǎn）物總體下降70%，在（zài）物料存儲、物料（liào）輸送、生產工藝等方麵的無（wú）組織排放達到了（le）全麵有效控製；清潔運輸比例穩定達到80%以上，為太原“十（shí）三五”規劃和（hé）藍天保衛戰（zhàn）三年行（háng）動計劃圓滿收官奠定了堅實的基礎，為建設藍天白雲、繁星閃爍、風清氣爽的美（měi）麗太原做出了突出貢獻。
太鋼集（jí）團黨委書記、董事（shì）長（zhǎng）高祥明表示，太鋼將認真貫徹黨的（de）十九屆五中全（quán）會精神（shén），堅持以（yǐ）“高於（yú）標準（zhǔn）、優（yōu）於城（chéng）區、融於城市”為目（mù）標，厚植“環境保（bǎo）護，人人有責，從我做起”綠色文化，在鞏固全流（liú）程超低排放A級企業績效的基礎上，持（chí）續提（tí）升卓越環保績效。
新聞熱評
期待更多（duō）鋼鐵企（qǐ）業實現超低排放
近日印發的《京津冀及周邊地（dì）區2019-2020年秋冬季大氣汙染綜合治理（lǐ）攻（gōng）堅行動方案》明確，2020年12月底前，要力爭完成2億噸鋼鐵產能超低排放改造。首鋼、河（hé）鋼、太鋼、德龍、建龍、山鋼等大（dà）型鋼鐵企業集團要發揮表率作用，集團位於區域內的鋼鐵企業力爭2021年（nián）3月底前完成超低排放改造工作。可以看到，太鋼已經提前完成這一目（mù）標任務。
鋼鐵（tiě）行業是我國經濟（jì）發展的支柱性產業之一（yī）。近年來，在我國已建成全球最大清潔煤電供應體係的背景下，鋼鐵行業已成為最大工業汙染來源。據測（cè）算，鋼鐵行業每年（nián）二氧化硫、氮氧化物和顆粒物排放量分別占全國排（pái）放總量的7%、10%、20%左右。推進鋼鐵行業超低排（pái）放改造，成為推動鋼（gāng）鐵行業（yè）高質量發展、促進產業轉型升級、助力打贏藍（lán）天保衛戰的重要舉措。同時，2020-2021年秋冬季攻堅戰作為“十（shí）三五”收官的關鍵一（yī）役，三大重點地區均將有（yǒu）序實施鋼鐵行業超低排放改造作為了主要任務之一。因此，不管是從短期還是長期來看，鋼鐵行業超低排（pái）放改造（zào）勢（shì）在必行。
從太鋼不鏽完成超低排放改造的經驗（yàn）來看，其成果的取得並非易事。首（shǒu）先，需要真金白銀的投入，“十三五”以來，太鋼（gāng）不鏽共投資33億多元，才全麵完成了全流程全（quán）工序超低排（pái）放改造。其次，需要對照標準嚴格（gé）要（yào）求，不漏過一個環節。有組織排放、無組織排放以及（jí）清潔運（yùn）輸，每（měi）一項都是難啃的硬骨頭，但太鋼不（bú）鏽通（tōng）過全麵排查，逐一整改，均（jun1）全部達到要求。此外，需要鼓勵技（jì）術創新，實現產（chǎn）業轉型升級。在太鋼不鏽采取的措施中，“企業自主知識產權”“自（zì）主研發”的字眼隨處可見，綠（lǜ）色技術創新不僅能讓超低（dī）排放過程事半功倍，也是未來鋼鐵行業高質量發展的（de）必然要（yào）求。
付出終有回報。A級不僅是對企業的肯定，而且（qiě）能享受到實實在在的綠色優惠（huì），即在重汙染天氣預警期（qī）間能（néng）夠執行差別化應急（jí）減排措施。
現在各地已經列出超低排放時間表，在高質量（liàng）實（shí）施超低排放改造（zào）中，應力求“四真”：一是“企業領導真重視”。要把超（chāo）低治理工程作（zuò）為整（zhěng）體（tǐ）生產設備的組成部分予以同等考核、投入、運營、維護，而不是作為“輔助設施”或“迎檢設備”。二是（shì）“資金真（zhēn）投入”。堅決杜絕最低價中標，嚴禁（jìn）“豆腐渣”環保工程。三（sān）是（shì）“實施真工程”。選擇成熟適用（yòng）的技術路線，選擇（zé）有業績、有信用（yòng）的專業公司進行（háng）超低排放改造，避（bì）免（miǎn）走彎路。四是“管（guǎn）理水平真提升”。超低（dī）排放改造要（yào）重視全方麵的提升，治理工程是“硬（yìng）件”，管理水平是“軟件”，隻有“軟硬件”都好才（cái）能做到長期穩定超低排放。要做好評估監測（cè），力求效果貨真價（jià）實。
我們期待有更多鋼鐵企業（yè）能夠行動起來，朝著超（chāo）低排放的（de）目標邁進。