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熱烈如火的六月，中國（guó）船舶市場捷報頻傳。金陵船廠獲一艘15500噸貨物滾裝（zhuāng）船訂單、武漢理工光大造船獲（huò）3艘1100標箱江海直達集裝箱（xiāng）船訂單、招商局重工獲4艘48000T半潛（qián）重吊船訂單、中船澄西獲（huò）8艘7萬噸木屑船（chuán）訂單（dān）……日前，中國（guó）船（chuán）舶工業行業協會發布最新報告稱，2018年1-5月份，我國新（xīn）接船（chuán）舶訂（dìng）單量（liàng）和手持訂單量繼續增長（zhǎng），造（zào）船完工量降幅收窄。業內人士表示，隨著航運業複蘇步伐的加快，船東出現新一輪（lún）的造（zào）船熱潮，越來越（yuè）多的船廠接到新訂單。



1、航運業回暖 給（gěi）造船業帶來新船（chuán）訂單



在經曆2008年金融危機的漫長調整期後，2017年世界經濟終於迎來久違的增長提速。2018年，看漲全球經（jīng）濟已成為普遍共識。據世界經濟合作與發展組織(OECD)於今年5月底發布的《全球經濟展望報告（gào）》，報告預測2018年（nián）全球經濟增長率（lǜ）為3.8%，2019年增長率預期維持3.9%；另外對於中國2018年和2019年GDP增長率，該報告維持了今（jīn）年3月（yuè）份發布的預測（cè）數（shù）據，分別為6.7%和6.4%。報告對經濟發展均保持了增長的預期態勢。



從國際貿易看，隨著全球經濟發展趨於穩健，大宗（zōng）商品貿易（yì）將迎來生（shēng）機，特別是中國“引擎”作用持續突出。“一帶（dài）一路”倡議、供給側結構（gòu）性改革以及“煤改氣”等一係列環保政策（cè）的（de）推進，為全球幹散貨、集裝箱以及油氣（qì）等主要貨種的海運貿易發（fā）展注入源（yuán）源不（bú）斷的動力。



截至6月29日，被視為全球經濟晴雨（yǔ）表的BDI(波（bō）羅的海幹散貨指數)報收1385點（diǎn），較前一日增（zēng）加56點，或環比上（shàng）升4.21%。今年上半年（nián），BDI一直在1000點以上（shàng）運行。而自四月以來，該指數（shù）已上漲50%，與2016年2月創紀錄的低點相（xiàng）比，這一數字也上漲了近（jìn）四倍。BDI不斷上（shàng）漲標誌著全球航（háng）運（yùn）業有（yǒu）強勁的複蘇之勢。



航（háng）運業的回（huí）暖也給造船業帶來了可喜的變化（huà）。中國（guó）船舶工業行業協會日前發布的數（shù）據顯示，今（jīn）年1-5月份，全國造船完工1643萬載重噸，同比下降28.3%；承接新船訂單1968萬（wàn）載重噸，同比增（zēng）長99.6%。尤（yóu）其是集裝箱船舶訂（dìng）單暴增，同比增加356.7%。業內人（rén）士稱，造（zào）船新訂單暴增，一方麵是（shì）因為新船價格（gé）處（chù）於低位（wèi），另一方麵是（shì）因為今年航（háng）運業保持複蘇態勢，船東有造船（chuán）動力。



國外市場研究機構Research and Markets去年6月份發布的《中國造船業研究報告：2017-2021》就預計，未來幾年（nián）中國造船業將有很大的發展空間（jiān）。其中，在國際市場上，中國（guó）船企擁有比日韓更（gèng）低的成本優勢；與此同時，國內市（shì）場的需求也在不斷增加。



2、訂單向優勢企業聚集 民營企業表現搶（qiǎng）眼



根據英國（guó）克拉克鬆研究公司2017年的數據，近5年來，中國造船業新接訂單量、手持訂單量均穩居世界第一，造船完工量有4年（nián）位居世界第一、1年居第二。



2018年以來，國際航運市場延續去年以來的回升勢頭（tóu），全球新船市場持續活躍。我國骨幹船舶企業緊抓市場（chǎng）回暖契機，積極開拓市（shì）場。中國船舶（bó）工業行業協會發布的數據顯示（shì），1-5月份，我國承接新船訂單在全球市場所占份額（é）達到53.6%，繼續保持領先（xiān）地位（wèi）。



中國船舶（bó）工業行業協會的數據還（hái）表明，我國骨幹船企優勢明顯，產（chǎn）業核心競爭力不斷提升，有4家企業（yè）進入全球完工（gōng）量前10強，有（yǒu）6家企業（yè）進入全（quán）球新接訂單量前（qián）10強。且前10家企業新接訂單量占全國82%，比2017年底提高（gāo）近9個百分點。江蘇揚（yáng）子江船（chuán）業(集（jí）團)有限公司和江蘇新時代造船有限公司兩家民營企業表現得尤為突出，在當前嚴（yán）峻的市場競爭中，分別取得完工量和新船訂單量分別（bié）位居世界前二位的優異成績。



6月4日，在新加坡上市的（de）揚子江船業發布公告稱，5月份取得9艘（sōu）新船訂單，總值5.7億美元（yuán），預定2020年至2021年之間交付（fù）。加上前4月獲得（dé）的2.68億美元新訂單，截（jié）至5月（yuè）底，該集團2018年已經獲得（dé）18艘船價值8.46億（yì）美元的（de）新訂單。新訂單進（jìn）一步證明（míng）了揚子江船業在建造大型集（jí）裝箱船和散貨（huò）船方麵的強大市場地位。



今年開年以來，江（jiāng）蘇新時代造船有限公司就迎來命名交（jiāo）船“開（kāi）門紅”，先後有4艘船舶交付、4艘船舶命名（míng），刷新了國內民營造船（chuán）企業交船量的新紀錄。據統計，去年，新時代造船完工（gōng）交付26艘268.2萬（wàn）載重噸，產（chǎn）銷成功突破100億元。今年，企業計劃交付22艘計320萬載重噸。



除民營企業外，其他優勢船廠（chǎng）也有不少訂單聚集。廣船國（guó）際今年獲得3艘成品油船、3艘客滾船（chuán）訂單，合同（tóng）價值總計近23億美元；希臘船東Oceanbulk Group日前在上海外高橋造（zào）船有限公司(以下簡（jiǎn）稱外高橋造船)下單訂造了4艘180000載重噸好望角型散貨船，新船將於2019年交付。



3、高附加（jiā）值船舶領（lǐng）域（yù）需繼（jì）續發力



中國接收新船訂單量增長翻番，但是（shì）在高技術高附加值（zhí）船舶上仍跟韓國有差距（jù）。根據克拉克（kè）鬆（sōng）的（de）最新數據（jù），今年前5個（gè）月，韓國船企總體接單量超過中國再次位居全球（qiú）第一，共計410萬CGT(修正總噸)。中國船企位居第二，共計359萬CGT。



截至目前，今年全球VLCC新船訂單（dān）共計25艘，其中大（dà）宇造船接獲的訂（dìng）單最（zuì）多，共13艘（sōu），占據52%的份額。同時，今年全球LNG船新船（chuán）訂單量共計19艘，大宇造船接單量同樣排名第一，共計（jì）9艘。可（kě）以說（shuō），大宇（yǔ）造船在（zài）高附加值船舶（bó）訂單中（zhōng）占（zhàn）據了優勢地位。



“高附加值船舶是國際競爭的重要領域，中國在高附加值（zhí）船舶領域發力，符合（hé）市場需求的變化，中國正在由（yóu）造船大國（guó）轉向造船強國。”中國（guó）社會科學院工業經濟研究所副（fù）研究員胡文龍（lóng）表示。



今年1月，工信部等六部（bù）門聯合印發（fā）了（le）《船舶工業深化（huà）結構調整加快轉型升級行動計劃(2016-2020年)》(以下稱《行動計劃》)表示，到2020年，力爭步入世界造船強國（guó）和海（hǎi）洋工程裝備製造先進國家行（háng）列。力爭造船（chuán）產量占全球市場份額在“十二五”基礎上提高5個百分（fèn）點，海洋工程裝備與高技術船舶國（guó）際市場份額達到35%和40%左右；產業集中度大幅提升（shēng），前10家造船企業造船完（wán）工量占全國總量的70%以上；科技創新能力進入世界（jiè）造船業先進行列。



《行動計劃》強（qiáng）調船舶工業需要加強配套保障，以提升中國船舶工業（yè）的整體效率，特別（bié）是對於（yú）國產豪華遊輪的建造（zào），更需要（yào）強大的配套能力；另外船舶（bó）製造要打造中國品牌，這是中國（guó）製造（zào）進（jìn）入新階段的（de）必然要（yào）求；《行動（dòng）計劃》還鼓勵金融機構和保險（xiǎn）機構支持船舶工業（yè）的發展，助力我國船舶建造提高附（fù）加值。



浙江海洋大學副校（xiào）長謝永和表示，近（jìn）年來，中國造船業取得了一係列突出（chū）成績。集裝箱船、散貨船、油船三大主流（liú）船型技術水平在（zài）國際（jì）上已（yǐ）經具有一定的競爭（zhēng）優勢，已具備了（le）自主開發能力，形成了品牌船型。除大型豪華郵輪外（wài），我國（guó）已經能夠建造包括大（dà）型客滾船、超大型集裝箱船(VLCS)、大型挖泥船和大型液化天然氣船(LNG)等在內的各種高附加值船舶。



“盡管在規（guī）模和總量上（shàng）已經是世界第一，但在自主研（yán）發能力方麵，我國還不是造船強國，特征為‘大而不強’”，但是（shì）謝永和也表示，中國在加（jiā）速從“造船大國”向“造船強國”轉變，不斷縮小（xiǎo）與日韓等造船強國的差距。“中國造（zào）船業的整（zhěng）體水平是‘追趕型（xíng）’，局部接（jiē）近世界先進水（shuǐ）平。”